Die Wujiazhai-Eisenbahnbrücke (), auch „Wujiazhai-Ren (Mensch)-Schriftzeichen-Brücke“ der Yunnan-Vietnam-Bahn () oder Fischgrätebrücke genannt, in Frankreich als Pont sur le Faux Nam-TiBodin, S. 277 oder Viaduc de Fausse-Nam-TiHulot, S. 39. bezeichnet, ist eine Eisenbahnbrücke der Yunnan-Bahn, die sich im Kreis Pingbian im Bezirk Honghe der Provinz Yunnan befindet. Sie gilt als markantestes Bauwerk der Yunnan-Bahn und steht seit 2006 unter Denkmalschutz.
Geschichte Nachdem der Chinesisch-Französische Krieg beendet war, plante Frankreich den Bau der Yunnan-Bahn zur Erschließung des von China abgetretenen nördlichen Teils von Vietnam. Die Brücke im schwierigen Gelände wurde aufgrund von 1904 erstellten Fotos geplant. Es galt die 70 m breite Schlucht des Sicha He (), eines Nebenflusses des Nanxi He (französisch Namti bzw. Nami-ti), zu überqueren, wobei die Brücke mit 67 m Spannweite auf einer Höhe von 100 m über dem Talboden zu liegen kam und beidseitig direkt an Tunnel anschließt. Von den vielen eingereichten Vorschlägen kamen acht in die engere Wahl, aus der der Vorschlag einer Fachwerkbrücke in Dreigelenkbogenbauweise von Paul-Joseph Bodin ausgewählt wurde. Gustave Eiffel, ein Schüler von Bodin, ging leer aus. links|mini|Montagevorgang der Brücke Mit dem Errichten der Brücke wurde im März 1907 begonnen, Ende 1908 war sie fertiggestellt. Die Teile der Brücke wurden in Frankreich bei der Société de construction des Batignolles vorgefertigt. Damit sie im schwierigen Gelände zur Baustelle gebracht werden konnten, durfte jedes Bauteil höchstens 2,5 m lang sein und nicht mehr als 80 kg wiegen. Erst dadurch war es möglich, die Teile mit Saumtieren und Lastenträgern zur Baustelle zu transportieren. Eine besondere Herausforderung war der Transport der 355 m langen und fünf Tonnen schweren Ketten, die zum Aufrichten der beiden seitlichen Träger notwendig waren. Nachdem die Ketten in die Schlucht des Sicha He verbracht worden waren, wurden sie auf den Schultern von 200 Arbeitern in drei Tagen zur Baustelle transportiert.Hulot, S. 39–42, gibt eine Fotoserie wieder, die die technisch spektakuläre Errichtung der Brücke in der engen Schlucht dokumentiert. Die beiden schräg verlaufenden Träger wurden vom Tunnel aus aufgebaut. Zuerst wurde das Fußlager im Fels verankert, danach wurden die Träger in senkrechter Stellung montiert. Als diese fertiggestellt waren, wurden sie mithilfe der Ketten zur Mitte der Schlucht abgelassen und dort verbunden, danach wurde der Fahrbahnbalken der Brücke aufgebaut.
Galerie
Literatur Georges Bodin: Les ponts métalliques au Yun-Nan (Chine). Pont sur le Faux Nam-Ti. In: Le Génie Civil, Band LVI, n° 15 vom 12. Februar 1910, Nr. 1444, S. 277–282 (); Tafel XVI () Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d’outre-mer 1: L’Indochine – Le Yunnan. Saint-Laurent-du-Var 1990, ISBN 2-906984-05-1
Weblinks
Fußnoten
Kategorie:Eisenbahnbrücke in der Volksrepublik China Kategorie:Fachwerkbrücke in der Volksrepublik China Kategorie:Bauwerk in Yunnan Kategorie:Französische Kolonialgeschichte (China) Kategorie:Erbaut 1908 Kategorie:Nationales Kulturdenkmal der Volksrepublik China Kategorie:Verkehr (Yunnan) Kategorie:Brücke in Asien Kategorie:Kulturdenkmal der Provinz Yunnan