Die Iljuschin Il-114 () ist ein zweimotoriges leichtes Fracht- und Regionalpassagierflugzeug aus sowjetischer bzw. russischer Produktion. Es ist für den Binnenflugverkehr bis 1000 km vorgesehen. Die Il-114 wurde als Ersatz für die Antonow An-24/26/30/32 konzipiert und kann auch Graspisten nutzen. Bei der Konstruktion des Flugzeugs wurde auf leise und sparsame Triebwerke geachtet. Als Frachtmaschine angeboten besitzt die Maschine auf der linken Seite ein 3,31 m × 1,78 m großes Ladetor.

Konstruktion mini|Cockpit einer Il-114-100 Die Iljuschin Il-114 wurde als konventioneller freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise konzipiert. Bei der Konstruktion wurde besonderer Wert auf einen erhöhten Anteil von Verbundwerkstoffen an der Gesamtkonstruktion gelegt, um die Leermasse zu senken und die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen. Die Ausrüstung des Flugzeugs ist dafür ausgelegt, von Flughäfen mit gering ausgebauter Infrastruktur und widrigen Klimabedingungen aus operieren zu können. Ein weiterer neuer Aspekt, der in die Konstruktion der Maschine einfloss, war die Verwendung eines Glascockpits mit fünf Bildschirmen und einer elektronischen Avionik für eine Zweipersonen-Cockpitcrew. Die Passagierkabine ist 18,9 m lang, 2,64 m breit und 1,92 m hoch. Für die Anordnung der Passagiersitze wurde eine 2+2-Konfiguration mit einem Mittelgang ausgewählt.

Geschichte Erste Serie 1990–2018 Die Il-114 entstand aufgrund eines 1983 von der Aeroflot erteilten Auftrages für einen Nachfolger der An-24. Die Konstruktionsphase erfolgte 1984/85, und ab Anfang 1986 begann der Bau. Der erste von drei Prototypen (Kennzeichen СССР–54000) flog am 29. März 1990 mit Wjatscheslaw Semjonowitsch Beloussow vom Testzentrum Schukowski aus zum ersten Mal. Zwei weitere wurden für Belastungs- und Statiktests am Boden verwendet. Die erste Serienmaschine absolvierte am 7. August 1992 den Erstflug. Die Auslieferung begann 1994.

Die Variante Il-114-100 wurde mit Pratt&Whitney-PW127H-Triebwerken und einem Sextant-Avionik-System angeboten. Der erste Prototyp mit westlicher Technik hatte seinen Erstflug am 26. Januar 1999.

Neben der Produktion in Moskau wurde das Flugzeug auch in einer Fertigungsstätte in Taschkent, Usbekistan, gebaut. Die dortige Produktion litt 1998 unter den hohen russischen Zollgebühren für alle russischen Komponenten. Zu diesem Zeitpunkt war Usbekistan Airways der einzige Kunde mit Festbestellungen. Zwei Exemplare flogen später bei Vyborg Airlines mit Klimow-Triebwerken. Trotz des anfänglichen Interesses seitens bulgarischer, polnischer, rumänischer und ukrainischer Fluglinien blieben Bestellungen aus. Die Fertigung wurde deshalb 2012 eingestellt. Von den 20 produzierten Maschinen flogen die letzten sechs in Usbekistan bei Uzbekistan Airways bis ins Jahr 2018. Die 10 ab 2002 an Usbekistan Airways ausgelieferten Flugzeuge waren mit Pratt&Whitney-Triebwerken ausgerüstet.Pratt & Whitney Canada and Ilyushin Sign a Memorandum to Complete a Feasibility Study in Support of IL-114-100 Regional Aircraft Program Restart, Quelle: Pratt & Whitney Canada, 19. Juni 2017

Zweite Serie ab 2016 – Il-114-300 Eine Neuauflage des Programms erfolgte aufgrund der Einstellung des An-140-Programms bei Awiakor in Samara im Jahre 2015 im Zusammenhang mit dem Ukraine-Konflikt. Im Frühjahr 2016 wurde bei der Zuteilung der staatlichen Mittel zur Förderung der Flugzeugindustrie das Programm Il-114 berücksichtigt.Государство поднимет "Ил" со дна („Der Staat wird "Il" fördern“). Kommersant, 30. Mai 2016, abgerufen am 10. Dezember 2020 (russisch) Die neue und wesentlich überarbeitete Version mit der Bezeichnung Il-114-300 besteht ausschließlich aus russischen Bauteilen. Neben einer neuen Avionik ist das Flugzeug mit Triebwerken vom Typ Klimow TW7-117ST ausgestattet. Die Erprobung dieses Triebwerks begann am 12. September 2017 in Schukowski an einer Il-76LL.

Bis 2018 sollte nach damaliger Planung die Zertifizierung der neuen Version erfolgen und 2022 die ersten Flugzeuge ausgeliefert werden; im Jahr 2019 wurde mit der Montage des ersten Flugzeugs begonnen und für nach 2021, nach der Lieferung aller Komponenten, die Flugerprobung erwartet.Russland macht vorwärts mit Projekt Il-114, aerotelegraph, 31. August 2019 Die Zertifizierung des Flugzeugs mit einer maximalen Kapazität von 50 bis 68 Sitzen sollte nun im Jahr 2022 erfolgen.Russische Flugzeuge werden nach Fernost geschickt, Kommersant, 16. Januar 2020 Ab 2023 soll die Il-114-300 in Luchowizy endmontiert werden. Bauteile werden bei Sokol in Nischni Nowgorod sowie bei VASO und Aviastar in Woronesch respektive Uljanowsk hergestellt.Die Montage des ersten Serienflugzeugs der Il-114 hat bei Sokol in Nischni Nowgorod Sokol begonnen, Kommersant, 14. Februar 2020, abgerufen am 10. Dezember 2020 (russisch) Das Flugzeug ist für eine Lebensdauer von 30 Jahren beziehungsweise 30.000 Flugstunden respektive 30.000 Flugbewegungen ausgelegt worden. Ende 2019 lagen 19 Kaufabsichtserklärungen für das Flugzeug vor und eine militärische Version war in Planung.

Ende September 2020 erfolgten die Tests mit den Triebwerken Klimow TW7-117ST an der ersten fertiggestellten Il-114-300. Nach Rolltests im November erfolgte der Erstflug am 16. Dezember 2020.Das Regionalflugzeug Il-114-300 absolvierte seinen ersten Testflug, Interfax, 16. Dezember 2020 Eine zweite Il-114-300 hatte sich im Oktober 2020 in der Endmontage befunden. Nach dem Absturz des Prototyps der Iljuschin Il-112 im August 2021 verzögerte sich die Erprobung. Der Absturz ist wahrscheinlich auf Triebwerksprobleme zurückzuführen, für die Il-114 sind die gleichen Triebwerke vorgesehen.

Während es sich beim ersten Prototypen der Il-114-300 um eine umgebaute Maschine der ersten Serie handelte, wurde die zweite Maschine der Serie mit Neuteilen gebaut und erhielt eine verbesserte Zelle. Die ersten Serienmaschinen sollen ab 2023 an die staatliche Leasingfirma GTLK gehen, als deren erster Leasing-Interessent während der MAKS 2021 die halbstaatliche Aurora Airlines gemeldet worden war. Der Bedarf für das Muster wurde auf 100 Flugzeuge geschätzt, mit Sonderausführungen bis 150.

Die IL-114-300 erhielt ihre Musterzulassung Anfang Juni 2026, nach einem umfangreichen Testprogramm das rund 350 Flüge umfasste. Dabei wurde sie unter extremen Bedingungen getestet, darunter mit längeren Standzeiten bei Temperaturen von bis zu minus 45 Grad Celsius in Jakutien. Die Testflüge führten sie in die arktischen Regionen der Inselarchipele Nowaja Semlja und Franz-Josef-Land. Zudem beinhaltete das Testprogramm Flüge von hochgelegenen Flughäfen im Altai.Russian Il-114-300 Completes Arctic Test Campaign Ahead Of Certification RU Aviation am 18. Mai 2026 (englisch), abgerufen am 7. Juni 2026 Erste Auslieferungen sollen noch 2026, an die in Archangelsk ansässige Fluggesellschaft Zweite vereinigte Arkhangelsk Luftgeschwader erfolgen.ОАК намерена поставить первые три Ил-114 Второму Архангельскому авиаотряду Tass am 14. April 2026 (russisch), abgerufen am 7. Juni 2026 Um die Fähigkeit des Flugzeuges zu demonstrieren auf unbefestigten Flugbahnen zu operieren, werden im Spätsommer/Frühherbst 2026 weitere Tests erfolgen, um das Einsatzspektrum der Maschine zu erweitern.

Varianten mini|Iljuschin Il-114T, MAKS 1999 Il-114 – Erstes Produktionsmodell Il-114-100 – Exportvariante, Erstflug am 26. Januar 1999 in Taschkent. Zwei Turboprops PW-127 von Pratt & Whitney Canada. 64 Passagiere Il-114-300 – modernisierte Version mit Triebwerk TW7-117ST Il-114T – Frachtversion. Il-114T geliefert nach Schukowski für Zulassungstest im März 2001. Zwei Stück gebaut im April 2001. Il-114P – Seeaufklärer. Il-114MP – Seeaufklärer/U-Jagd. Il-114FK – militärische Aufklärungs-, ELINT-, Foto- oder Kartographieversion. Il-114PR – SIGINT/AEW Il-140 – AWACS Il-140M – maritime Patrouillen-, Umweltüberwachungs-, Such- und Rettungsvariante. Il-112 – aus der Il-114 abgeleiteter Hochdecker-Militärtransporter, in Entwicklung

Betreiber

Russische Seekriegsflotte (1)

Uzbekistan Airways (7) – (2018 außer Dienst gestellt)Ch-aviation – Aircraft Data: Ilyushin II-114 (englisch), abgerufen am 26. Oktober 2017

Zwischenfälle Von den 20 produzierten Einheiten gingen zwei Maschinen verloren:

Am 5. Juli 1993 stürzte ein Flugzeug (Luftfahrzeugkennzeichen RA-54001) während eines Testflugs am Flughafen Moskau-Schukowski ab. Während des Starts entwickelte das Triebwerk 2 nicht genug Leistung, hinzu kamen Probleme mit dem elektrischen System. Sieben der neun Besatzungsmitglieder an Bord starben (siehe auch Flugunfall einer Iljuschin Il-114 bei Moskau 1993). Am 5. Dezember 1999 stürzte ein Frachtflugzeug (Luftfahrzeugkennzeichen UK-91004) unterwegs von Moskau nach Taschkent beim Start ab. Eine starke Windböe verkeilte das Ruder, während die Maschine zur Startlinie rollte, wodurch die Besatzung Schwierigkeiten hatte, die Maschine auf Kurs zu halten. Trotzdem entschied sich der Kapitän zum Start. Unmittelbar nach dem Abheben gierte die Maschine nach links, kollidierte mit einer Mauer und ging in Flammen auf. Fünf der sieben Besatzungsmitglieder starben (siehe auch Flugunfall einer Iljuschin Il-114 bei Moskau 1999).

Technische Daten Kenngröße Daten Besatzung 2 Passagiere/Ladung 60 / als Frachter max. 6500 kg Ladung Länge 26,88 m Spannweite 30,00 m Höhe 9,32 m Flügelfläche 81,90 m² Flügelstreckung 11,0 Rumpfdurchmesser 2,86 m Radstand 9,13 m Leermasse 13.700 kg max. Startmasse 21.000 kg (Passagierversion)23.500 kg (Frachtversion) Triebwerke 2× Propellerturbine Klimow TW7-117S mit je Luftschrauben Aerosila-Sechsblatt-Propeller mit 3,6 m Durchmesser Höchstgeschwindigkeit 500 km/h in 8150 m Höhe Reiseflughöhe 8150 m Reichweite mit 5400 kg Nutzlast: 1000 kmmit 3000 kg Nutzlast: 3250 kmmax. Reichweite: 5800 km Start-/Landerollstrecke ca. 1500 m

Siehe auch Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Weblinks

Ilyushin Il-114, Produktionsliste (englisch)

Einzelnachweise

IL114 Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug Kategorie:Erstflug 1990