15px 12px
10px
12px
12px
45px
Ringweg Keulen
12px
45px
12px
12px
12px
12px
12px
45px
12px
45px
45px
45px
12px
12px
45px
45px
45px
12px
45px
45px
45px
45px 45px
De Bundesautobahn 4 (kort BAB4, A4 of 4) is de Duitse autosnelweg van de Nederlandse grens bij Aken tot de Poolse grens bij Görlitz. Het is na de A7, A3 en A1 de vierde langste snelweg van Duitsland. De weg begint bij de Nederlandse grens bij Vetschau (noordelijke stadsdeel van Aken) als vervolg van de A76 via Keulen tot Kreuztal-Krombach. Na een onderbreking loopt de snelweg vanaf het Kirchheimer Dreieck via Erfurt, Jena, Gera, Chemnitz en Dresden tot aan de Poolse grens bij Görlitz, waarna de snelweg overgaat in eveneens de A4 richting Wrocław (Breslau).
Hij passeert de steden Aken, Keulen, Eisenach, Erfurt, Weimar, Jena, Chemnitz, Dresden, Bautzen en Görlitz.
De snelweg is over bijna de gehele lengte onderdeel van de E40. Het korte trajectdeel tussen de Nederlandse grens en Kreuz Aachen is deel van de E314. Geen onderdeel van een Europese weg is het rond de 6 kilometer lange trajectdeel tussen Kreuz Olpe-Süd en Kreuztal-Krombach. Daarnaast is het trajectdeel tussen Dreieck Dresden-West (A17) en Dreieck Dresden-Nord (A13) naast de E40 ook onderdeel van de E55.
Het traject bestaat uit twee apart gelegen delen: het westelijk deel tussen Nederland en Olpe dat circa 156 km lang is en het oostelijk deel tussen Bad Hersfeld en Polen dat circa 429 km lang is. Er bestaan plannen om de weg door te trekken vanaf het huidige einde bij Krombach tot aan de Kirchheimer Dreieck.
Verloop Aken tot Krombach De A4 begint met 2x2 rijstroken bij de grensovergang Vetschau als vervolg van de Nederlandse A76 en verloopt noordelijk van de rand van Aken naar het gelijknamige knooppunt (Kreuz Aachen), waar de A544 en de A44 gekruist worden. Op het vervolgende trajectdeel tot Keulen werd de snelweg in de afgelopen jaren verbreed naar 2x3 rijstroken. In de omgeving van Eschweiler werden twee nieuwe aansluitingen gebouwd. De aansluiting Eschweiler-Ost werd tijdens de verbreding gebouwd. Eind 2015 werd de nieuwe aansluiting Langerwehe vrijgegeven. Beide aansluitingen liggen dicht bij en ten zuiden van de Elektriciteitscentrale Weisweiler. Het trajectdeel tussen Düren en Kreuz Kerpen werd van 2008 tot 2014 door de uitbreiding van de Bruinkoolmijn Hambach enkele kilometers naar het zuiden verlegd en gelijk naar 2x3 rijstroken verbreed. Achter Kerpen, waar de A61 gekruist wordt, volgt het bij Frechen gelegen Kreuz Köln-West met de A1 en de A4 is vanaf hier onderdeel van de zuidelijke Ring van Keulen. Bij Kreuz Köln-Süd buigt de A555, de oudste snelweg van Duitsland, naar Bonn af en de A4 kruist de Rijn met de Rodenkirchener Brücke, een hangbrug. Achter Kreuz Köln-Gremberg, waar de A559 richting Flughafen Köln-Bonn afbuigt, volgt Dreieck Köln-Heumar. Hier komen de A4, A3 en de A59 bijeen. Tot het volgende knooppunt, Kreuz Köln-Ost, loopt de A4 gemeenschappelijk met de A3 over hetzelfde tracé. Desondanks de 2x4 rijstroken op dit trajectdeel is het door de hoge verkeersintensiteiten gevoelig voor congestie.
Na Keulen verloopt de snelweg door het Bergisches Land langs de steden Bergisch Gladbach, Overath, Gummersbach en Bergneustadt en kruist bij Kreuz Olpe-Süd de Sauerlandlinie A45. Dit was jarenlang het eindpunt van het westelijke deel. Sinds 2006 verloopt de A4 verder in het Siegerland tot Krombach, waar de snelweg naadloos overgaat in de Hüttentalstraße B54.
Kirchheim tot Görlitz Het oostelijke deel van de A4 begint bij Kirchheimer Dreieck aan de A7 in Hessen. Na Bad Hersfeld loopt de snelweg door Oost-Hessen en passeert meermaals de grens met Thüringen. Het trajectdeel tussen de aansluitingen Wildeck-Obersuhl en Wobben was tijdens de DDR-tijd door de locatie in het grensgebied gesloten en werd na de Wende gelijk geopend. Vanaf Wommen heeft de snelweg 2x3 rijstroken en passeert Eisenach over een in 2010 geopende noordelijke randweg waardoor de Hörselberge wordt vermeden. Aan de noordrand van het Thüringer Woud wordt de deelstaathoofdstad Erfurt gepasseerd, waar met Kreuz Erfurt een verbinding met de A71 bestaat. Verder langs de steden Weimar en Jena, waar door de verbreding naar 2x3 rijstroken een tweede tunnel nieuw gebouwd werd, bereikt de snelweg het bosrijke Thüringer Holzland en het Hermsdorfer Kreuz waar een verbinding met de A9 Berlijn - München bestaat. Na Hermsdorf passeert de snelweg Gera en bij Schmölln de grens naar Vrijstaat Saksen.
Noordelijk van Zwickau wordt het regionale centrum Chemnitz bereikt, hier kruist de A4 de A72 Leipzig - Hof. Chemnitz wordt noordelijk gepasseerd en het tracéverloop buigt richting het noordoosten af tot Dreieck Nossen, waar de A14 vanuit Maagdenburg en Leipzig eindigt. Niet ver daarachter buigt bij Dreieck Dresden-West de A17 naar Praag af. In het noordwestelijke stadsgebied van de Saksische hoofdstad wordt de Elbe gekruist. Vervolgens bij Dreieck Dresden-Nord, waar zich de Flughafen Dresden bevindt, buigt de A13 naar Berlijn af. Het doorgaande tracé van de A4 loopt door het Oberlausitz Bautzen voorbij naar Görlitz waar bij grensovergang Ludwigsdorf de Neisse en daarbij de grens met Polen gekruist wordt. In Polen loopt de snelweg verder, ook als A4 genummerd, via Zgorzelec, Wrocław (Breslau), Opole, Katowice, Krakau (Kraków) tot Rzeszów bij de Pools-Oekraïense grens.
Geschiedenis Aken tot Keulen thumb|left|Aankondiging van de aansluiting "Drei Gleichen" uit 1945 thumb|left|Opgeblazen brug over het dal van Wilden Sau bij Wilsdruff (1946) thumb|left|Toeristisch aankondigingsbord langs de A4 bij de oude Saksische-Pruisische grens in de voormalige provincie Neder-Silezië bij Weißenberg De snelweg tussen Aken en Keulen werd al in 1925 tijdens de Weimarrepubliek gepland. De eerste schop in de grond voor het trajectdeel Eschweiler - Weisweiler volgde op 22 maart 1936, twee weken na de demilitarisering van het Rijnland, in opdracht van de "Unternehmens Reichsautobahnen" over het al uitgemeten en oorspronkelijke spoorlijntracé Keulen - Düren - Eschweiler - Aken. Tot 1942 was alleen maar het deel tussen Verlautenheide en Düren vrijgegeven. Doorgaand berijdbaar was het traject Aken - Keulen pas vanaf december 1960. Tot dat moment ontbrak het deel tussen Düren en Kerpen. In de jaren '70 volgde de verlenging van Keulen naar Olpe evenals de verbinding over de grensovergang Vetschau naar de Nederlandse A76. Het is daar nog steeds (stand 2018) over enkele honderden meters als autoweg gecategoriseerd, wat zowel op de Duitse A4 als de Nederlandse A76 is ingesteld. De uit de richting van Keulen bereikbare Nederlandse afrit Bocholtz is alleen vanaf Duits grondgebied te bereiken.
Tussen 2002 en 1 december 2006 werd de A4 tussen Kreuz Olpe-Süd en Kreuztal-Krombach gebouwd. Daarbij gaat het ter hoogte van het stadsdeel Krombach in de B54 over. Het nieuwe A4-deel tussen Olpe-Süd en Kreuztal-Krombach ("Krombacher Höhe") werd op 1 december 2006 geopend. Het verder lopende traject van de Krombacher Höhe via Kreuztal naar Siegen als vervolg van de Hüttentalstraße (B54) is op 23 juni 2006 voor het verkeer vrijgegeven. Op het rond de twaalf kilometer lange traject van de beide wegen A4/B54 zijn acht dalbruggen en tien gewone bruggen gebouwd. In totaal werd 2 miljoen m³ grond verzet. De kosten lagen rond de € 130 miljoen.
Aangezien de A4 niet verder dan de A45 verlengd zou worden, werd voor het westelijke deel (Aken - Olpe) de hernummering naar A50 voorgesteld.Autobahnatlas-online.de: A50 geraadpleegd op 14 april 2018. Gearchiveerd op 20 april 2018.
Kirchheim tot Görlitz De tussen 1934 en 1943 als Strecke 81 gebouwde Reichsautobahn van Kirchheimer Dreieck bij Bad Hersfeld tot Eisenach was de laatste in Nazi-Duitsland half voltooide snelweg. In 1940 werd het traject tot aansluiting Bad Hersfeld met twee rijbanen en tot de provisorische aansluiting bij Sorga met één rijbaan geopend. Het trajectdeel tussen Sorga en Eisenach werd op 1 juli 1943 de laatste geopende Reichsautobahn voordat door de oorlog alle bouwwerkzaamheden aan de snelwegen werden stilgelegd.Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. V.: BAB 4: Zwischen Kirchheim und Eisenach - Die Strecke 81 geraadpleegd op 14 april 2018 Op het tracé was maar één rijbaan voorzien van beton en de Weihetalbrücke bij Gerstungen en de Talbrücke Wommen werden niet meer afgebouwd en het verkeer moest omgeleid worden. Met de bouw van de Werratalbrücke Hörschel was men niet meer aan begonnen. Tussen de aansluitingen Hönebach en Obersuhl werd na de oorlog de noordelijke rijbaan voor agrarisch verkeer vrijgegeven, daarbij werden de noodaansluitingen Raßdorf en Bosserode ingericht. De 1x2 rijstroken op één rijbaan werd voor het eerst eind jaren '60 na nieuwbouw van de Landstraße tussen Hönebach en Bosserode vrijgegeven.
Doordat het tracé tussen Obersuhl en Eisenach eerst over de grens van Hessen naar Thüringen loopt, daarna van Thüringen naar Hessen terug en aansluitend opnieuw naar Thüringen, kruiste de snelweg tussen 1949 en 1990 driemaal de Duits-Duitse grens. Na de oprichting van de DDR waren de grenscontroles voor de transitweg naar West-Berlijn pas ten oosten van Herleshausen bij de grensovergang Wartha-Herleshausen mogelijk. Het traject door de Thüringer Zipfel tussen de Hessische aansluitingen Obersuhl en Wommen bleef tot de val van de Muur gesloten en verviel langzaam. Het oostelijke aansluitende deel van Wommen tot Herleshausen was decennia lang eveneens gesloten, maar werd in 1978 weer in gebruik genomen om Herleshausen van het doorgaande verkeer te ontlasten.Autobahn-online.de: Die A4 zwischen Bad Hersfeld und Eisenach geraadpleegd op 14 april 2018
In 1983-1984 werd door de nieuwbouw van de grensovergang Wartha-Herleshausen de Werratalbrücke tussen Herleshausen en Eisenach-West nieuw gebouwd evenals de snelweg tussen Waltershausen en Eisenach-West verbreed naar 2x2 rijstroken.Autobahn-online.de: Die Reichsautobahn geraadpleegd op 14 april 2018
Als Reichsautobahnstrecke 80 werd de huidige A4 vanaf 1935 van Dresden naar het Westen aangelegd. In 1937 was het traject tot Jena gereed, in 1939 tot Weimar en in 1940 tot Wandersleben. Deels met één rijbaan en met hulp van een provisorische omleiding om een dal ten oosten van Eisenach werd in 1941 de aansluiting Eisenach-West bereikt. Bij het staken van de werkzaamheden door de oorlog was de oostelijke deel van de as Frankfurt am Main - Dresden van Eisenach naar het oosten volledig berijdbaar. Omleiding om het dal bij Eisenach werd pas in de vroege jaren '80 door een 2x2 rijstroken brede weg vervangen.
Tussen Dreieck Nossen en Dresden verliep de snelweg tot het gereedkomen van een kleine randweg met drie dalbruggen door het Tanneberger Loch, een smalle passage door het Triebischdal. Door de hellingen in de zijdalen werd oorspronkelijk de onder andere benodigde dalbrug bespaard. De bij Wilsdruff aansluitende dalbrug over de Wilde Sau moest, nadat deze bij het einde van de oorlog opgeblazen was en in de naoorlogstijd door de DDR herbouwd werd, voor de derde maal herbouwd worden door de verbreding naar 2x3 rijstroken. In de omgeving van Dreieck Dresden-Nord werd de A4 van 1951 tot 1971 ook als motor- en autoracebaan gebruikt (Autobahnspinne Dresden). De Bautzener Autobahnring bij aansluiting Bautzen-West en de oostelijke tak was van 1955 tot 1974 eveneens een tijdelijke racebaan.