De spoorlijn Hamburg-Altona - Kiel is een spoorlijn in Duitsland tussen de hanzestad Altona aan de Elbe en de hanzestad Kiel aan de Oostzee gelegen in het Hertogdom Holstein aangelegd door de Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE). Op 1 juli 1887 werden de bezittingen van de AKE door de Preußische Staatseisenbahnen overgenomen. De spoorlijn 1220 onder beheer van DB Netze.
Geschiedenis Sleeswijk en Holstein waren reeds in de prehistorie bewoond en kwamen in 1460 aan toe aan de bezittingen van Christiaan I van Denemarken. De gebieden werden in de loop der tijd opgedeeld, maar in 1773 weer verenigd onder Deense kroon. In tegenstelling tot Sleeswijk (dat aanvankelijk vrijwel geheel Deenstalig was, maar waarvan het zuiden vanaf de 15e eeuw in toenemende mate verduitst was geraakt) werd Holstein in 1815 lid van de Duitse Bond. Het conflict tussen Denemarken en de Duitse Bond over de status van beide hertogdommen (Sleeswijk-Holsteinse kwestie) kwam na de Pruisisch-Oostenrijkse Oorlog tot een oplossing toen de Vrede van Praag op 23 augustus 1866 bepaalde dat de beide hertogdommen aan Pruisen toekwamen, dat ze verenigde tot de provincie Sleeswijk-Holstein.
Geschiedenis spoorlijn Voor de aanleg van het traject van Altona naar Kiel werd de Altona-Kieler Eisenbahnkomitee samengesteld.
Een door Friedrich List geopende spoorverbinding tussen de Hanzesteden Hamburg en Lübeck werd door de Königliche Eisenbahn-Commission, die in 1835 voor de Deense koning Friedrich VI werd ingezet, geweigerd. Dit gebeurde omdat troonopvolger Christian VIII van mening was dat een spoorverbinding tussen Elbe en Oostzee op fiscale gronden uitsluitend over Deense grondgebied moest lopen.
Studies naar de trajectvarianten thumb|left|Kaart uit 1849 Voor het plan van de spoorlijn waren twee verschillende trajecten in beeld: de stad Kiel via Segeberg naar de stad Altona de stad Kiel via Neumünster naar de stad Altona
Het onderzoek naar de diverse mogelijkheden werd gegund aan de Engelse ingenieur Geo W. Buck. Hij kwam tot de conclusie dat het traject via Segeberg door de hoogteverschillen minder geschikt was dan het traject via Barmstedt en Neumünster. Nadat de stadt Elmshorn het aandeel in het kapitaal verhoogde werd besloten het traject in het westelijk deel van het groothertogdom Holstein aan te leggen. Daarna besloot koning Christian VIII op 28 juni 1842 tot het verstrekken van de concessie.
De eindstations van Kiel en Altona moesten in de directe omgeving van de havens gebouwd worden. Ook moesten hier aansluitingen naar deze havens worden aangelegd. Verdere stations langs het traject waren Pinneberg, Tornesch, Elmshorn, Wrist, Neumünster en Bordesholm. Stapsgewijs werden vanaf 1844 de haltes Stelling, Eidelstedt, Halstenbeck, Priesdorf, Horst, Dauenhof, Siebenecksknöll, Brockstedt, Pahdenstedt, Fohrde en Meimersdorf aan het traject toegevoegd.
Financiering Het oprichtingskapitaal werd in 1844 gevormd door onderstaande investeerders: Deense staat 27,0% Stadt Altona 21,6% Private Streubesitz 19,2% Stadt Kiel 16,2% Actiën in bezit van de Gesellschaft 13,1% Stadt Neumünster 1,1% Altonaisches Unterstützungsinstitut 1,1% Stadt Elmshorn 0,4% Stadt Pinneberg 0,3%
De bouw van de 105 kilometer lange spoorlijn begon in maart 1843 vanuit de steden Kiel, Neumünster en Altona. Het traject werd enkelsporig aangelegd. De opening van het gehele traject wond op 18 september 1844 plaats. Tegenwoordig heeft het traject twee sporen.
Duits-Deense oorlog Als gevolg van de Duits-Deense oorlog werd het Hertogdom Holstein in 1867 een Pruisische provincie. Vanaf 1883 begonnen de onderhandelingen over de AKE door de Pruisische Staat, die reeds op 1 maart 1884 de onderneming overnam en de bedrijfsvoering ondergebracht bij een provisorische afdeling van de stad Altona. In de periode tussen 1 januari en 1 juli 1887 werden de bezittingen van de AKE door de Pruisische Staatsspoorwegen overgenomen.
Uitbreidingen Tegelijk met de bouw van het hoofdtraject begon de bouw van een verbindingsspoor naar de lager gelegen Elbe-haven tot het station Altona. Hiervoor werd ten behoeve van goederenvervoer door de spoorlijn Hamburg-Altona Kai - Hamburg-Altona de Schellfischtunnel aangelegd. Dit traject had een lengte van 210 meter en een hoogteverschil van 30 meter. De ingebruikname van het havenspoor was in 1845. Het havenspoor in Kiel werd op 1 september 1844 in bedrijf genomen.
In 1979 werd een nieuw Bahnhof Hamburg-Altona ten behoeve van de bouw het traject van de City Bahn van de S-Bahn Hamburg geopend. Door de aanleg van de City Bahn werd het station een doorgaand station.
Op 1 juli 2014 maakten de Duitse spoorwegen bekend het station Altona voor zowel het lange-afstandsverkeer als voor de regionale verbindingente verplaatsen naar een nieuwe plek nabij het voormalige S-Bahn-station Diebsteich. Er wordt daar sinds 2015 een achtsporig station gebouwd, met zes sporen voor lange-afstands- en regionaal verkeer alsmede twee voor de S-Bahn.
Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft De Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft werd in 1883 opgericht. In 1916 werd de naam veranderd in Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster. Reeds in 1884 werd het traject van Kaltenkirchener Bahnhof te Hamburg-Altona via Eidelstedt naar Kaltenkirchen geopend. Dit traject liep vanaf hun eigen station Kaltenkirchener Bahnhof te Altona tot het station Eidelstedt parallel aan het traject van de AKE. Het Kaltenkirchener Bahnhof te Altona was gevestigd aan de toenmalige Gählerplatzoordig. In 1916 werd het traject naar Neumünster Süd verlengd en sinds 31 maart 1953 naar het station Neumünster, gelegen aan de spoorlijn van Kiel naar Altona.
Treindiensten De Deutsche Bahn verzorgt het personenvervoer op dit traject met ICE-, IC-, RE- en RB-treinen. De Nord-Ostsee-Bahn verzorgt het personenvervoer met RE-treinen en de Nordbahn met RB-treinen.
Aansluitingen In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen: Hamburg-Altona DB 1222, spoorlijn tussen Hamburg-Altona Kai en Hamburg-Altona DB 1224, spoorlijn tussen Hamburg-Altona en Hamburg-Blankenese DB 1231, spoorlijn tussen Hamburg-Altona en Hamburg-Langenfelde DB 1240, spoorlijn tussen Hamburg Hauptbahnhof en Hamburg-Altona DB 1270, spoorlijn tussen Hamburg Hauptbahnhof en Hamburg Diebsteich DB 6100, spoorlijn tussen Berlijn en Hamburg Hamburg-Längenfelde DB 1230, spoorlijn tussen de aansluiting Hamburg-Bahrenfeld en Hamburg-Langenfelde DB 1232, spoorlijn tussen de aansluiting Rainweg en Hamburg-Eidelstedt DB 1233, spoorlijn tussen Hamburg-Langenfelde en Altona Postbf Hamburg-Eidelstedt DB 1225, spoorlijn tussen Hamburg Holstenstraße en Pinneberg DB 1232, spoorlijn tussen de aansluiting Rainweg en Hamburg-Eidelstedt DB 1234, spoorlijn tussen Hamburg-Eidelstedt en de aansluiting Rothenburgsort DB 9121, spoorlijn tussen Hamburg-Altona en Neumünster Süd Tornesch DB 9126, spoorlijn tussen Tornesch en Uetersen Elmshorn DB 1210, spoorlijn tussen Elmshorn en Westerland DB 1211, spoorlijn tussen Elmshorn en de aansluiting Altenmoor DB 1212, spoorlijn tussen Elmshorn en Elmshorn Hafen DB 9120, spoorlijn tussen Elmshorn en Bad Oldesloe Wrist DB 1221, spoorlijn tussen Wrist en Itzehoe Neumünster DB 1040, spoorlijn tussen Neumünster en Flensburg DB 1041, spoorlijn tussen Neumünster en Ascheberg DB 1042, spoorlijn tussen Neumünster en Heide DB 1043, spoorlijn tussen Neumünster en Bad Oldesloe Meimersdorf DB 1030, spoorlijn tussen Meimersdorf en Kiel Hauptgüterbahnhof DB 1031, spoorlijn tussen Meimersdorf en Kiel-Hassee DB 1032, spoorlijn tussen Meimersdorf en Kiel Hauptbahnhof DB 1033, spoorlijn tussen Meimersdorf en de aansluiting Kiel Hauptbahnhof SS Kiel Hauptbahnhof DB 1022, spoorlijn tussen Kiel en Osterrönfeld DB 1023, spoorlijn tussen Kiel en Neustadt DB 1032, spoorlijn tussen Meimersdorf en Kiel Hauptbahnhof
Elektrificatie Het traject werd in 1995 geëlektrificeerd met een wisselspanning van 15.000 volt 16⅔ Hz.
Literatuur Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2005, .
Hamburg-Altona - Kiel Hamburg-Altona - Kiel