Station Sint-Niklaas is een spoorwegstation in de stad Sint-Niklaas. Het is het knooppunt van twee spoorlijnen, spoorlijn 54 naar Mechelen, en spoorlijn 59 naar Antwerpen en Gent. Vroeger was het station tevens het eindpunt van spoorlijn 56 naar Grembergen. Deze lijn is opgebroken.

Met bijna 8.000 reizigers op een weekdag, staat het station in 2023 op de 18e plaats van drukste spoorwegstations van België.

Geschiedenis Begin en eerste station Op 6 november 1844 werd de eerste verbinding aangelegd tussen station Vlaams Hoofd op de linkeroever van de Schelde en station Sint-Niklaas in enkelspoor. Drie jaar later werd de lijn verlengd in de andere richting naar het station Gent-Waas. Deze spoorlijn, lijn 59, had tot 1897 in plaats van normaalspoor een spoorbreedte van 1151 mm. In 1870 werd spoorlijn 54 geopend en verbond toen Mechelen met Terneuzen via de stad. Het oorspronkelijke stationsgebouw werd in de 19de eeuw gebouwd, met ervoor het Stationsplein. Het gebouw bevond zich toen aan de westelijke kant van het plein. Door de komst van de spoorlijnen en het station werd een nieuwe wijk gebouwd, de stationswijk. De Stationsstraat is de belangrijkste straat van die wijk en verbond het stationsgebouw rechtstreeks met de Grote Markt.

Op 1 januari 1907 kreeg het station een verbinding met spoorlijn 56. Hiervoor was Sint-Niklaas-West de eindhalte van deze lijn. Op 2 juni 1957 werd het reizigersverkeer op deze lijn stopgezet. Zeven jaar later sloot de lijn volledig door het wegvallen van goederenverkeer naar Waasmunster.

Tweede station In 1972 werd het oude station afgebroken, er werd een nieuw stationsgebouw opgetrokken naar plannen van architecten Ludwig Van Wilder en Omer De Grootte. Het nieuwe station werd oostelijker geplaatst en de sporen werden verhoogd om de vele spoorwegovergangen op te heffen. Dit betekende dat er in het centrum van de stad een treinviaduct moest worden aangelegd. Deze werken werden ongeveer tegelijk uitgevoerd met de elektrificatie en de verdubbeling van spoorlijn 59, die eind jaren 70 volledig afgerond was. In 1970 werd ook de Kennedytunnel geopend waardoor Antwerpen voor het eerst bereikt werd zonder overstap op een veerboot.

Voor de eerste rechtstreekse trein tussen Antwerpen en Gent was het wachten tot het viaduct klaar was in 1973. Tot dat moment hadden de treinen vanuit Gent hun eindhalte in Sint-Niklaas-West.Vijftig jaar geleden reed voor het eerst een trein door de Kennedytunnel: “Wie vanuit het Waasland kwam, stond sneller dan ooit in Antwerpen”, Het Nieuwsblad, 1 februari 2020

In 1975 werd het tracé naar Hulst voor goederenverkeer buiten gebruik gesteld, nadat het al twintig jaar niet meer gebruikt werd voor reizigersverkeer. Tien jaar later werd het resterende deel van de spoorlijn geëlektrificeerd.

In de hal werd een gekleurd venster geplaatst van kunstenaar Harold Van de Perre, uitgevoerd door glazenier Albert Mestdagh.

Renovaties Het station werd van 2001 tot 2004 ingrijpend gerenoveerd, met behoud van oudere stijlelementen uit de jaren 70. Het gebouw kreeg een volledige nieuwe, glazen gevel ter hoogte van de lokettenzaal en ook het interieur werd vernieuwd.Station Sint-Niklaas teststation voor NMBS, De Standaard, 23 maart 2004

In het kader van vernieuwingsoperatie "Anno 2012" werden de perrons van het station in 2014 gemoderniseerd en verhoogd tot de Europese norm van 760 mm. Vroeger waren de overkappingen in dezelfde stijl als de overkappingen van Lokeren en Gent-Dampoort, na de renovatie lijken ze eerder op die van Brugge. Ook werd er een nieuwe reizigerstunnel gebouwd die de nieuwe liften van de perrons bedient.

Faciliteiten Het station heeft 6 sporen, namelijk A, 1, 2, 3, 4 en 5. Spoor A is een kopspoor en wordt voornamelijk gebruikt voor de treindienst naar Mechelen en Leuven. Alle sporen zijn toegankelijk voor rolstoelen met een lift. Deze bevinden zich in de westelijke gang, die enkel uitgeeft aan de zijde van het lokettenhal en ook trappen heeft. De oostelijke gang heeft trappen en roltrappen en geeft uit aan beide zijden van het station.

In het station is een buffet aanwezig. Er zijn gratis fietsenstallingen aan de voor- en achterzijde. Deze zijn in 2017 vernieuwd en uitgebreid. De stalling aan de achterzijde kreeg het jaar erna een overkapping.

Navervoer is mogelijk via bus en taxi. Deze bevinden zich voornamelijk op het Stationsplein. Aan de achterkant van het station zijn eveneens bushaltes. Ook is er een parkeergarage die verbonden is met spoor A en het stationsplein door een voetgangersbrug.

Galerij

Treindienst

Reizigerstellingen De grafiek en tabel geven het gemiddeld aantal instappende reizigers weer op een week-, zater- en zondag.

Tabel: aantal instappende reizigers station Sint-Niklaas Weekdag Zaterdag Zondag 1977 4 717 1 236 1 704 1978 4 692 1 366 1 313 1979 4 808 1 263 1 431 1980 6 011 1 699 1 525 1981 5 785 1 598 1 977 1982 5 742 1 614 1 814 1983 5 766 1 504 1 641 1984 5 490 1 371 1 418 1985 6 142 2 055 2 081 1986 5 678 1 861 1 588 1987 5 722 1 921 1 954 1988 6 204 2 316 2 529 1989 6 059 1 860 2 066 1990 5 909 2 383 1 947 1991 6 662 2 242 2 267 1992 6 573 2 377 2 157 1993 6 281 2 212 2 059 1994 7 293 2 504 3 006 1995 6 468 2 208 2 296 1996 6 926 2 272 2 408 1997 6 789 2 632 2 290 1998 6 453 2 619 2 366 1999 4 750 2 388 2 170 2000 5 922 2 846 2 377 2001 5 591 2 402 2 288 2002 6 334 2 816 3 140 2003 6 407 2 634 2 456 2004 5 769 2 482 2 335 2005 7 224 3 046 3 106 2006 6 617 2 870 2 502 2007 7 879 2 920 2 916 2008 - - - 2009 6 642 2 554 2 599 2010 - - - 2011 - - - 2012 7 122 3 531 3 626 2013 6 890 5 297 4 410 2014 7 259 3 641 3 704 2015 7 205 1 907 1 999 2016 6 954 2 311 2 586 2017 7 255 3 095 2 325 2018 8 008 3 207 2 652 2019 8 409 6 844 6 007 2020 4 907 1 974 1 849 2021 - - - 2022 7 065 4 655 3 756 2023 7 995 4 057 4 226 2024 8 192 3 010 2 969

Impact van de coronacrisis Door de uitbraak van COVID-19 werd er in maart 2020 beslist een lockdown in te voeren. Deze impact is zichtbaar in een sterke daling van het aantal reizigers in 2020.

Sint-Niklaas