De luchthaven van Mannheim City (Duits: Flugplatz Mannheim City - IATA: MHG, ICAO: EDFM) is een luchthaven in het Duitse Mannheim in Baden-Württemberg. De uitbater van de luchthaven is Rhein-Neckar Flugplatz GmbH. In 2010 maakten ongeveer 130.000 passagiers gebruikt van de luchthaven, waarvan 51.000 lijnvluchten. Tussen maart 2014 en december 2024 bood Rhein-Neckar Air lijnvluchten aan nadat Cirrus Airlines in december 2011 haar activiteiten in Mannheim had stopgezet. Daarnaast maken sportvliegtuigen en privévliegtuigen van verschillende bedrijven gebruik van de luchthaven.
Technische gegevens miniatuur|De oude terminal doet nu dienst als restaurant. miniatuur|Luchthaventerminal miniatuur|Luchthaven Mannheim: Nadering van landingsbaan 09 Het vliegveld ligt ongeveer 3,5 kilometer ten oosten van het centrum van Mannheim, in het district Mannheim-Neuostheim .
De luchthaven Mannheim City krijgt al jaren de laagste score in de Vereinigung Cockpit-ranglijst vanwege beperkingen op het luchtvaartterrein, beperkte baanverlichting en verminderd zicht, vooral 's nachts, en het ontbreken van stopstrepen en naderingsverlichting.
De landingsbaan werd in de zomer van 2009 gerenoveerd. Naast het opnieuw asfalteren van de landingsbaan werden ook enkele markeringen vernieuwd.
Verkeer De halte Neuostheim van rnv (Rhein-Neckar-Verkehr GmbH) ligt op 300 meter van het vliegveld. Vanaf daar rijdt lijn 5 van de lokale Stadtbahn naar Weinheim via het centrum van Mannheim of naar Heidelberg. Lijn 6 gaat naar Ludwigshafen am Rhein via het centrum van Mannheim, en lijn 9 naar het centraal station van Mannheim. Daarnaast rijdt buslijn 50 naar de noordelijke en zuidelijke stadsdelen en de buslijn 45 naar Rheinau in het zuiden.
Het dichtstbijzijnde knooppunt is Mannheim-Neckarau op de A656 .
Op de luchthaven zijn talrijke parkeerplaatsen beschikbaar in de parkeergarage direct naast de terminal (tegen betaling) en op het grote open terrein tussen het restaurant, de fitnessruimte en de terminal.
Geschiedenis De luchthaven van Mannheim werd in 1926 geopend met een grasbaan in Mannheim-Neuostheim. De Badisch-Pfälzische Flugverkehr AG, opgericht in 1924 en gevestigd in Mannheim, die zichzelf in 1926 omdoopte tot Badisch-Pfälzische Lufthansa, bood regelmatige lijnvluchten aan naar Frankfurt am Main, Darmstadt, Karlsruhe, Baden-Baden, Villingen, Freiburg en Bazel. Na een samenwerkingsovereenkomst met Lufthansa werd Hamburg toegevoegd, gevolgd door Berlijn in 1927. Mannheim was een van de meest gebruikte luchthavens van Lufthansa. Nadat het luchtverkeer snel toenam van 2.024 passagiers in 1930 tot 11.600 in 1937, en de luchthaven tijdelijk werd omgedoopt tot Flughafen Mannheim-Ludwigshafen-Heidelberg, kwam het vliegverkeer tijdens de Tweede Wereldoorlog volledig tot stilstand.
Vanaf 10 april 1945 werd het vliegveld gebruikt door de United States Army Air Forces (USAAF), die het de aanduiding Advanced Landing Ground ALG Y-89 gaven. Totdat het vliegveld op 8 augustus 1945 werd verlaten, werd het voornamelijk gebruikt door verbindingsvliegtuigen. Vervolgens vestigde het Amerikaanse leger er een basis; het vliegveld werd pas in 1953 weer opengesteld voor zweefvliegtuigen.
In 1957 werden sportvliegtuigen toegestaan en een jaar later kreeg Mannheim zijn officiële status als vliegveld terug met twee grasbanen van respectievelijk 460 en 615 meter. Het aantal vliegbewegingen nam snel toe. Terwijl er in 1959 nog 6.236 zweefvliegtuigbewegingen en 11.421 motorvliegtuigbewegingen werden geregistreerd, stegen deze cijfers in 1962 tot respectievelijk 6.220 en 21.854. In 1973 werd een verharde landingsbaan van 1000 meter aangelegd. Een jaar later bedroeg het aantal passagiers 44.000. Tegelijkertijd plande de stad een regionaal vliegveld in Mannheim-Sandhofen. Nadat dit plan vanwege hevige tegenstand werd afgeblazen, werden de investeringen in Neuostheim in de jaren negentig hervat. In 1991 werd de landingsbaan uit asfalt verlengd tot 1186 meter, drie hangars werden gerenoveerd, zes nieuwe hangars werden gebouwd en een nieuwe terminal werd aangelegd. Als onderdeel van deze investeringen werd direct naast de nieuwe terminal een nieuwe parkeergarage gebouwd. Bovendien werd een instrumentnadering (Localizer/DME) in de vorm van een Non-precision approach ingevoerd. Het aantal passagiers steeg van 78.000 in 1988 tot bijna 200.000 in 2006. In 2007 werd een grotere vliegtuighangar gebouwd aan de oostkant van het vliegveld en werd een oudere hangar in het midden van het vliegveld gesloopt en vervangen door een nieuwe, modernere en grotere hangar.
Inrichting De luchthaven beschikt over een terminal, een verkeerstoren, een parkeergarage en meerdere hangars. Direct naast de luchthaven bevindt zich ook een winkel voor luchtvaartbenodigdheden. In het terminalgebouw zijn de administratiekantoren, een café, een ticketbalie (uitgebaat door Rhein-Neckar-Air), twee incheckbalies, een veiligheidscontrolepost, een beveiligde zone voor ingecheckte passagiers, een bagageband, verschillende toiletten, vluchtvoorbereidingsruimtes en een vluchtsimulator voor de Airbus A380 en Boeing 737 gevestigd. Vroeger bevond zich in de dezelfde ruimtes een reisbureau genaamd "Nana Tours" (een dochteronderneming van Cirrus Airlines).
Lijnvluchten De lijnvluchten vanaf de luchthaven van Mannheim werden uitgevoerd door Cirrus Airlines, die ook een onderhoudsbasis met een eigen hangar voor haar vliegtuigen ter plaatse had. Tot 22 december 2011 waren er meerdere dagelijkse vluchten naar de luchthaven Berlijn-Tegel . Van oktober 2008 tot januari 2009 was er ook een verbinding met München, die werd stopgezet vanwege een gebrek aan passagiers. Aan het einde van de jaren 2000 was er ook een kortlopende lijndienst naar Dresden, die eveneens snel werd stopgezet. De dienst naar Hamburg werd in november 2010 ook stopgezet. Tot december 2008 bood de luchtvaartmaatschappij ook een verbinding aan met Genève voor een farmaceutisch bedrijf.
De vluchten werden uitgevoerd met moderne Dornier 328-turbopropvliegtuigen, die maximaal 33 passagiers konden vervoeren. Dit was een klassieke nichemarkt, aangezien de korte (en niet-verlengbare) landingsbaan geen groter vliegtuig toeliet. Het grootste vliegtuig dat tot de uitfasering door Cirrus Airlines begin 2008 in de reguliere lijndienst werd gebruikt, was de De Havilland DHC-8-300 met 50 zitplaatsen.
Nadat de dienst naar Berlijn in december 2011 werd stopgezet, waren er tot maart 2014 geen verdere lijnvluchten meer.
Vanaf 10 maart 2014 waren er weer twee dagelijkse lijnvluchten tussen Mannheim en Berlijn-Tegel. De exploitant was Rhein-Neckar Air, een nieuw opgerichte luchtvaartmaatschappij op initiatief van verschillende bedrijven rond Mannheim (waaronder SAP, Heidelberg Cement en Südzucker), die de vluchten uitvoerde op basis van een wet-leaseovereenkomst met twee Dornier 328-110-vliegtuigen van de in München gevestigde chartermaatschappij MHS Aviation. Vanaf oktober 2014 bood Rhein-Neckar Air zes retourvluchten per week naar Hamburg aan. Vanaf juli 2016 vloog Rhein-Neckar Air drie keer per week naar het eiland Sylt. Door de coronacrisis werden alle vluchten aanvankelijk geannuleerd en werd alleen de dienst naar Sylt hervat met de nieuwe dienstregeling in de zomer van 2021. Het bedrijf staakte zijn activiteiten op 31 december 2024.
Vervolgens bood Mannheim City Air, opgericht op 1 december 2024, vanaf 19 april 2025 lijnvluchten aan naar Sylt, Elba en Heringsdorf.
Na afloop van het zomerseizoen van 2025 werden de vluchten van Mannheim City Air op 6 oktober 2025 stopgezet.
Onderneming Onderstaande overheden hebben aandelen bij Rhein-Neckar Flugplatz GmbH:
Stadt Mannheim Beteiligungsgesellschaft mbH voor 60% de deelstaat Baden-Württemberg voor 25% de stad Ludwigshafen am Rhein voor 8,3% de stad Heidelberg voor 6,7%
Dirk Eggert is de bedrijfsleider en geeft ook leiding aan aan de “Stadt Mannheim Beteiligungsgesellschaft mbH” en de “Mannheimer Stadtreklame GmbH”.
De voorzitter van de raad van toezicht, die grotendeels bestaat uit leden van de gemeenteraad, is de burgemeester van Mannheim, Michael Grötsch.
Volgens het verslag van de stad Mannheim over haar bezittingen bedroeg het verlies in 2012 €364.000, in 2013 steeg het tot €547.000 en in 2015 was het opgelopen tot €576.000.
Zweefvliegtuigen De zweefvliegclub van Mannheim is een van de meest actieve zweefvliegverenigingen in Duitsland. De club vliegt in de eerste bundesliga voor zweefvliegtuigen en heeft al diverse Duitse en internationale kampioenen voortgebracht.
Verder gebruik Verschillende bedrijven uit de regio, zoals SAP, Bauhaus en HeidelbergCement, hebben hun zakenvliegtuigen gestationeerd op de luchthaven van Mannheim. Een aanzienlijk deel van het luchtverkeer in Mannheim bestaat uit trainingsvluchten. Diverse kleine clubs bieden vliegopleidingen aan voor privépiloten en organiseren rondvluchten. De Christoph 53-helikopter van de Duitse luchtreddingsdienst is ook gestationeerd op de luchthaven van Mannheim. Twee bedrijven bieden rondvluchten en trainingen aan met helikopters en gyrocopters (autogiro's). Gedurende een korte periode – rond 2013/2014 – bood B-Air chartervluchten aan vanuit Mannheim; deze dienst werd echter stopgezet vóór de fusie met de Stuttgarter Flugdienst. Twee Dornier 228's van Businesswings zijn eveneens gestationeerd op de luchthaven en verzorgen vrachtchartervluchten. Heliseven GmbH biedt charter- en vrachtvluchten met helikopters aan, evenals trainingen voor privé- en professionele helikopterpiloten.
Gastronomie In het hoofdgebouw van het vliegveld bevindt zich een kleine bar waar drankjes en lichte snacks verkrijgbaar zijn. Recht tegenover het hoofdgebouw ligt een groter restaurant met een biertuin.
Discussie over de toekomst van de luchthaven Op politiek en economisch niveau in de metropoolregio Rijn-Neckar wordt al enige tijd gediscussieerd over de toekomst van de luchthaven Mannheim City. Het belangrijkste argument tegen de voortzetting van de uitbating is het gebrek aan veiligheid en het daarmee samenhangende incident van 19 maart 2008. Die dag schoot een Dornier 328 van Cirrus Airlines tijdens de nadering voorbij de landingsbaan. Mogelijke alternatieven die herhaaldelijk genoemd worden, zijn de landingsbaan bij Coleman Barracks, dat momenteel gesloten is voor de burgerluchtvaart, en Flugplatz Speyer dat mogelijk moet worden uitgebreid.
Externe links
Officiële website van de luchthaven Mannheim City Zweefvliegclub Mannheim e. V., officiële website
Referenties
Categorie:Mannheim Categorie:Baden-Württemberg Categorie:Luchtvaart in Duitsland Categorie:Wikipedia:Pagina's met vertalingen die niet zijn nagekeken