Dana Air-vlucht 0992 was een binnenlandse passagiersvlucht in Nigeria van Abuja naar Lagos. Op 3 juni 2012 kreeg het vliegtuig, een McDonnell Douglas MD-83, te maken met een storing aan beide motoren tijdens de nadering van het vliegveld van Lagos. Het toestel bereikte de luchthaven niet en stortte neer op bebouwing, waarbij alle 153 mensen aan boord en 6 op de grond omkwamen. Met 159 doden is het de dodelijkste vliegtuigcrash in de Nigeriaanse geschiedenis sinds de vliegramp in Kano in 1973.
Het Nigerian Accident Investigation Bureau (AIB) concludeerde dat beide motoren van het vliegtuig tijdens de nadering van Lagos hun vermogen verloren hadden. Door een verkeerde montage waren de brandstofleidingen naar de motoren verbroken, waardoor geen van beide motoren nog brandstof kreeg.
De crash toonde opnieuw de slechte veiligheidssituatie in de luchtvaart in Nigeria aan. Het was de vijfde grote luchtvaartramp in Nigeria in tien jaar tijd, na EAS Airlines-vlucht 4226 in 2002, Bellview Airlines-vlucht 210, Sosoliso Airlines-vlucht 1145 in 2005 en ADC Airlines-vlucht 053 in 2006.
Het ongeval leidde tot een grote hervorming van de luchtvaartsector in het land. De veiligheid werd aanzienlijk verbeterd, waardoor Nigeria uiteindelijk de categorie 1-status van luchtvaartveiligheid ontving.
Toestel miniatuur|Het betrokken vliegtuig toen nog in gebruik bij Alaska Airlines Het vliegtuig was een tweemotorige McDonnell Douglas MD-83, in Nigeria geregistreerd als "5N-RAM", en gebouwd in 1990. Het werd oorspronkelijk geleverd aan Alaska Airlines onder de registratie N944AS, en was daar in gebruik totdat deze haar MD-80's in 2008 uit dienst nam. Het toestel werd verkocht aan een andere luchtvaartmaatschappij voordat het in februari 2009 werd overgenomen door Dana Air.
Het toestel had in totaal meer dan 60.800 vlieguren gemaakt. De vliegtuigmotoren hadden vóór de crash in totaal respectievelijk 55.300 en 26.000 vlieguren gemaakt.
Het laatste onderhoud aan het vliegtuig werd uitgevoerd op 2 juni 2012, één dag voor het ongeluk.
Passagiers en bemanning +Personen aan boord per nationaliteit Nationaliteit Passagiers Bemanning Grond Totaal Nigeria 134 3 6 143 China 6 0 0 6 Verenigde Staten 2 1 0 3 Indië 1 1 0 2 Benin 1 0 0 1 Canada 1 0 0 1 Frankrijk 1 0 0 1 Duitsland 1 0 0 1 Indonesië 0 1 0 1 Libanon 1 0 0 1 Totaal 147 6 6 159Het vliegtuig had zes bemanningsleden aan boord, waaronder een Amerikaanse captain, een Indiase copiloot, een Indonesische boordwerktuigkundige en drie Nigeriaanse stewardessen.
De captain was de 55-jarige Peter Waxtan. Hij had in totaal 18.116 vlieguren op zijn naam staan, waarvan 7.466 uur op de MD-83. Van 1997 tot 2009 was hij captain bij Spirit Airlines. Hij werd op 14 maart 2012 door Dana Air in dienst genomen. Hij had verschillende kwalificaties, waaronder voor de Airbus A320, de McDonnell Douglas DC-9, de Fokker F-27 en de Saab 340. Gedurende zijn carrière werd zijn licentie door de Federal Aviation Administration (FAA) tijdelijk geschorst vanwege meerdere harde landingen en het niet melden van onderhoudsproblemen. In augustus 2011 kreeg hij een nieuwe licentie.
De copiloot, Mahendra Singh Rathore, was 34 jaar oud en had in totaal 1.143 uur vliegervaring, waarvan 808 uur op de MD-83. Hij was eerder werkzaam bij Dana Air als directeur van de cabinedienst voordat hij in januari 2011 werd aangenomen als piloot.
Ongeluk Vlucht 0992 was een vlucht van de Nigeriaanse hoofdstad Abuja naar de grootste stad van het land, Lagos. de vlucht vertrok om 14:58 lokale tijd uit Abuja met 147 passagiers en 6 bemanningsleden, en 26.000 pond brandstof. De wind was kalm en het weer was uitstekend. De vlucht werd bemand door gezagvoerder Peter Waxtan (55) en eerste officier Mahendra Singh Rathore (34), waarbij Rathore de pilot flying was.
Eerste motorstoring Ongeveer 17 minuten na het opstijgen in Abuja merkte de bemanning een afwijking op aan de linkermotor. De motor produceerde te weinig stuwkracht. Eerste officier Rathore vroeg kapitein Waxtan of hij de boordwerktuigkundige moest roepen om het probleem te analyseren, maar Waxtan weigerde en zei dat ze samen de oorzaak van het probleem wel konden achterhalen, en dat de hulp van de boordwerktuigkundige niet nodig was.
Kapitein Waxtan vroeg vervolgens eerste officier Rathore of iemand van het grondpersoneel het paneel bij de achterdeur van het vliegtuig had gemanipuleerd. Vervolgens verklaarde Waxtan dat "die man" problemen had en woedend op hen was. Vóór het vertrek van de vlucht naar Abuja hadden ze een soort vete omdat ze weigerden in te gaan op het verzoek van de grondtechnici om de achterdeur te gebruiken voor het inschepen van passagiers. Hierdoor vertrouwde de kapitein dit niet.
De bemanning besloot toch de vlucht naar Lagos voort te zetten. Ze dachten dat het probleem niet ernstig was en besloten dat het niet nodig was uit te wijken naar het dichtstbijzijnde vliegveld.
Vervolgens namen ze contact op met de luchtverkeersleiding van Lagos om toestemming te vragen om te dalen. Tijdens het hele gesprek werd er met geen woord gerept over de defecte linkermotor. Ze hadden ook de noodchecklist voor een defecte motor niet uitgevoerd.
Toen het vliegtuig toestemming kreeg om te dalen, gaf kapitein Waxtan eerste officier Rathore de opdracht de daalsnelheid van het vliegtuig te verhogen. Eerste officier Rathore weigerde dit, omdat hij vond dat de geleidelijke daling veel effectiever was.
Vlucht 0992 kreeg vervolgens toestemming van Lagos om te naderen naar baan 18L. Opnieuw gaf de bemanning geen noodsignaal en maakte zelfs geen melding van de defecte linkermotor.
Het vliegtuig zette zijn vlucht naar Lagos voort. Toen werd bevestigd dat de linkermotor niet reageerde, nam kapitein Waxtan de besturing over van eerste officier Rathore. De rechtermotor werkte op dat moment nog en de bemanning vond het daarom nog steeds veilig de vlucht naar Lagos voort te zetten.
Tweede motorstoring Naarmate het vliegtuig Lagos naderde, begon de bemanning zich steeds meer zorgen te maken. Ze doorliepen verschillende controlelijsten voor de nadering van Lagos. De checklist voor een landing met één motor raadpleegden ze echter niet.
Ze bevonden zich op dat moment iets hoger dan normaal en kapitein Waxtan besloot de daalsnelheid te verhogen om dit te corrigeren. Vervolgens vroeg hij eerste officier Rathore het vliegtuig voor de landing gereed te maken door de flaps op stand "15" te zetten. Op die manier zou het vliegtuig meer liftkracht genereren met minimale toegenomen luchtweerstand.
Kapitein Waxtan probeerde vervolgens de daalsnelheid te verminderen door de gashendel op de rechtermotor naar voren te schuiven. Tot zijn verbazing reageerde de rechtermotor niet op zijn invoer. Geen van beide motoren leverde meer stuwkracht. De bemanning besefte op dat moment de ernst van de situatie en riep de noodtoestand uit toen ze zich op 20 km van de luchthaven bevonden. 15:42:01 Vlucht 0992 Lagos Tower, Danaco nul negen negen twee. 15:42:05 Luchtvaartmaatschappij Lagos Danaco 0992 dit is Lagos.. eh.. Radar. Gaat uw gang 15:42:10 Vlucht 0992 Mayday Mayday Mayday, Danaco 0992, registratie "5N-RAM", twee motorstoringen. 15:42:16 Luchtvaartmaatschappij Lagos Danaco 0992, hoe ontvangen jullie mij? 15:42:18 Vlucht 0992 Ik ontvang je vijf op vijf, twee motoren defect, negatieve reactie van de gashendel, verzoek om directe nadering. Danaco 0992. 15:42:27 Luchtvaartmaatschappij Lagos positie is 10 mijl tot touchdown 18R, contacteer toren nu op frequentie 118.1. 15:42:32 Vlucht 0992 118.1 goede dag. Maar zelfs in deze noodsituatie had de bemanning nog steeds niet geprobeerd de checklist voor een dergelijke noodsituatie te lezen. Ze probeerden onmiddellijk contact te leggen met de verkeerstoren voor landingsinstructies, maar dit mislukte. Vervolgens werden de flaps op "28" gezet en vroeg kapitein Waxtan de purser om zich voor te bereiden op de landing. Op dat moment waren er geen aanwijzingen dat de situatie niet onder controle was.
Een paar minuten later klonk de hoogtewaarschuwing en zei kapitein Waxtan dat hij de landingsbaan in zicht had. Omdat beide motoren niet meer de vereiste stuwkracht konden leveren, concludeerde kapitein Waxtan dat "we zojuist alles verloren hebben, we verloren een motor, ik verloor beide motoren". Gedurende de volgende 25 seconden vroeg de kapitein om alles wat kon helpen om de stuwkracht te herstellen, zoals 'relight', 'ignition override' en 'gewoon wat dan ook'. Door het gebrek aan stuwkracht van de motoren bleef het vliegtuig snelheid en hoogte verliezen.
Crash Het vliegtuig verloor snel hoogte en de hoogtewaarschuwing klonk tot het einde van de opname.
De MD-83 stortte neer in de dichtbevolkte wijk Iju-Ishaga, vlak bij de luchthaven. Eerst raakte het met de rechtervleugel een gebouw van twee verdiepingen van Power Holding Company of Nigeria en later meerdere bomen en drie andere gebouwen.
Vervolgens explodeerde het vliegtuig en het vloog in brand. Het vuur verspreidde zich door de hele wijk. Een van de getroffen gebouwen was een onafgewerkt gebouw waarin brandbare vloeistoffen waren opgeslagen, waardoor de brand nog heviger werd.
Veel bewoners dachten aanvankelijk dat de explosie die door de crash was veroorzaakt, een aanval was van de Nigeriaanse terreurgroep Boko Haram. miniatuur| Locatie van de crash van Dana Air-vlucht 0992 in de wijk Iju-Ishaga Op de plaats van het ongeluk ontstond chaos. Volgens het Nigeriaanse dagblad The Sun probeerden duizenden inwoners van Lagos bij de locatie te komen. De menigte probeerde waterslangen naar de plek te brengen, terwijl soldaten met knuppels en rubberen zwepen probeerden omstaanders uiteen te drijven. De omstanders gooiden vervolgens stenen naar de soldaten als vergelding.
Omdat de stad niet over voldoende brandweerwagens beschikte, was er urenlang een tekort aan bluswater. Burgers probeerden het vuur handmatig te blussen met plastic emmers met water. Watertrucks die waren gevorderd van nabijgelegen bouwprojecten hadden moeite om de locatie te bereiken vanwege de smalle wegen.
Toen de autoriteiten de vlammen hadden geblust, had de brand het hele vliegtuig verwoest. Alleen de staart van het vliegtuig was nog over. Er werden geen overlevenden gevonden, alle 153 passagiers en bemanningsleden kwamen om het leven. Bij de crash kwamen minstens 6 mensen op de grond om het leven.
Uit forensisch onderzoek bleek uiteindelijk dat 27 mensen aan boord van het vliegtuig, die allemaal achterin zaten, de crash aanvankelijk hadden overleefd. Sommige bewoners meldden dat deze passagiers hadden geprobeerd te ontsnappen uit het brandende wrak en dat de plaatselijke bevolking had geprobeerd de nooduitgang te openen om hen er uit te laten. Ze bezweken echter onmiddellijk aan de rook en de daaropvolgende explosies.
Reacties miniatuur| Het resterende staartgedeelte van het vliegtuig wordt verwijderd van de locatie van de crash. Hoge functionarissen, waaronder de toenmalige Nigeriaanse president Goodluck Jonathan en de gouverneur van de staat Lagos, Babatunde Fashola, bezochten op 4 juni de locatie van de crash. President Jonathan kondigde drie dagen van nationale rouw af. Hij merkte op dat het ongeluk 'de natie op een treurige manier in nog meer verdriet had gestort op een dag waarop Nigerianen al in rouw waren vanwege het verlies van vele andere onschuldige levens bij de bomaanslag op een kerk in de staat Bauchi', die slechts enkele uren voor de crash plaatsvond.
Als reactie op het ongeluk beloofde president Jonathan dat 'alle mogelijke inspanningen' zouden worden gedaan om de luchtvaartveiligheid van het land te verbeteren, dezelfde opmerking die ook was herhaald door de vorige Nigeriaanse president Olusegun Obasanjo tijdens de reeks vliegtuigongelukken in 2005 en 2006.