De Jeep CJ (kort voor Civilan Jeep)Jeep Collector's Library, MBI Publishing, 2004, blz. 49-51 was de commerciële variant van de militaire jeep uit de Tweede Wereldoorlog. De eerste CJ prototypes werden in 1944 gemaakt, en de CJ‑2A werd onmiddellijk na de oorlog, in 1945 door Willys-Overland geïntroduceerd. Het basisontwerp bleef tot 1987 gedurende alle generaties, en onder drie moederbedrijven nagenoeg onveranderd.Ook na de overname door Chrysler in 1987, en het hernoemen als 'Wangler', werd veel van de CJ-7 overgenomen.
De meest belangwekkende wijzigingen tijdens 42 modeljaren waren de introductie van een afgeronde body en voorspatborden (CJ-5 voor 1955), andere motoren met vier, zes en zelfs acht cilinders, automatische versnellingsbakken en andere vierwielaandrijvingssystemen, en de CJ-7 (1976) gaf een 10 inch (25,4 cm) langere wielbasis en meer binnenruimte, en maakte deuren, en een afneembare kunststof hardtop met beglazing gangbaar.
De CJ-7 werd in 1987 vervangen door een sterk overeenkomend model (op dezelfde wielbasis en met behoud van bladveren) onder de nieuwe naam Wrangler.
CJ-2
De Willys-Overland CJ-2 was een directe afgeleide van de militaire Willys MB en gebruikte dezelfde Willys "Go Devil" motor, maar alle typische militaire kenmerken werden verwijderd. Naast grotere koplampen, een aan de zijkant gemonteerd reservewiel en een standaard tankdop was de CJ-2 ook de eerste jeep met een achterklep.
Willys-Overland produceerde in 1944 en 1945 een veertigtal pre-productie exemplaren van de CJ-2 onder de naam Agrijeep.The Oldest Restored Civilian Jeep - 1944 CJ-2-06 Agrijeep, motortrend.com, 27 juli 2015. Gearchiveerd op 18 april 2023. Hoewel de CJ-2 een commercieel voertuig was, waren deze exemplaren niet te koop.
In 2019 waren er nog twaalf CJ-2's bekend die het hebben overleefd.Hemmings Find of the Day - 1945 Willys CJ-2, hemmings.com, 29 september 2019. Gearchiveerd op 17 juni 2023.
CJ-2A
De opgedane ervaring met de CJ-2 leidde tot de ontwikkeling van de eerste echt vrij verkrijgbare civiele jeep, de Willys-Overland CJ-2A of ook Universal Jeep, die van 1945 tot 1949 geproduceerd werd. Net zoals de CJ-2 en de militaire jeep had de CJ-2A een gespleten voorruit. De versnellingspook aan de stuurkolom werd in de loop van de productie vervangen door een meer gebruikelijke centraal geplaatste versnellingspook. De CJ-2A werd nog steeds aangedreven door de betrouwbare "Go Devil" motor, maar deze motor werd nu gekoppeld aan een stevigere drietraps Borg-Warner T90-transmissie., Standard Catalog of American Light Duty Trucks, 1896-1986, Krause Publications, 1993. Veel van de vroege CJ-2A's werden geproduceerd met behulp van de resterende onderdelen van de militaire jeep, zoals motorblokken en in enkele gevallen ook een aangepast chassis.
Aangezien de CJ-2A hoofdzakelijk bedoeld was voor gebruik in de landbouw, werd de wagen standaard geleverd met alleen een bestuurderszetel en een zijspiegel aan de bestuurderszijde. Er was een brede keuze aan opties beschikbaar, zoals een passagierszetel, achterbank, middelste achteruitkijkspiegel, stoffen kap, krachtafnemer voor en achter, lier, dubbele vacuüm ruitenwissers en verwarming.
Er werden in totaal iets meer dan 214.000 CJ-2A's geproduceerd.
CJ-3A
De Willys-Overland CJ-3A werd geïntroduceerd in 1949 en was in productie tot 1953, toen hij werd vervangen door de CJ-3B. De CJ-3A werd aangedreven door de Willys "Go Devil" viercilindermotor met 45 kW (61 pk), gekoppeld aan een T90-transmissie en een Dana 18 tussenbak. De wagen had een voorruit uit één stuk met een ventilatieopening en ruitenwissers aan de onderkant. De ophanging van de CJ-3A was versterkt ter ondersteuning van de verschillende landbouwwerktuigen die voor het voertuig gebouwd werden.
Vanaf 1951 werden een Farm Jeep en een Jeep Tractor-versie aangeboden. Die laatste was alleen bedoeld voor gebruik op het veld en werd gekenmerkt door zijn spartaanse uitvoering en zijn krachtafnemer.Willys Farm Jeep and Jeep Tractor, cj3a.info, geraadpleegd op 20 juni 2022
In totaal werden bijna 132.000 exemplaren geproduceerd voordat de CJ-3A werd stopgezet in 1953. Ongeveer 550 exemplaren werden eind 1952 en begin 1953 door Mitsubishi geassembleerd als de J1/J2, exclusief voor de Japanse politie en bosbouwdienst., Japanese Trucks and Buses 1918-1972, Miki Press, 2007, blz. 131.
De van de CJ-3A afgeleide militaire jeep, de Willys MC (M38), begon in 1949 de Ford en Willys jeeps uit de Tweede Wereldoorlog aan te vullen.
CJ-4
De Willys-Overland CJ-4 of "X-151" was een prototype uit 1950-1951. De wagen werd aangedreven door de nieuwe Willys "Hurricane" motor en had een carrosserie-ontwerp dat het midden hield tussen de verhoogde kap van de CJ-3B en de geheel nieuwe gebogen carrosseriestijl van de CJ-5. Het ontwerp werd echter afgewezen en in de plaats kwam de CJ-3B, wat in wezen een CJ-3A was met een verhoogde motorkap om plaats te bieden aan de nieuwe motor. Het CJ-4 prototype werd verkocht aan een fabrieksmedewerker.CJ-4, Special interest Autos #166, Hemmings, juli/augustus 1998, blz. 61. Gearchiveerd op 13 juni 2018.
Er zijn sterke vermoedens dat de afgeleide ontwerpen CJ-4M en CJ-4MA (XM170) ook serieus overwogen zijn als voorlopers van de M38A1 en M170 militaire jeeps uit 1951. Een prototype van de CJ-4M is misschien nooit echt gebouwd, maar in 2005 is wel een prototype van een ambulance met verlengde wielbasis opgedoken met registratie "CJ-4MA-01".CJ-4MA Military Ambulance, cj3b.info, 10 maart 2013. Gearchiveerd op 17 april 2023.
CJ-3B
De Willys CJ-3B verving de CJ-3A in 1953, hetzelfde jaar dat Willys-Overland werd overgenomen door Kaiser Motors. Het nieuwe moederbedrijf verwijderde "Overland" uit de naam. De CJ-3B kreeg een hoger radiatorrooster en motorkap om plaats te bieden aan de nieuwe Willys "Hurricane" motor. Van deze variant zijn er tot 1968 iets meer dan 155.000 exemplaren gebouwd in de Verenigde Staten.About Willys Jeep CJ-3B, www.kaiserwillys.com, geraadpleegd op 20 juni 2022. Gearchiveerd op 14 augustus 2022.
De CJ-3B werd omgebouwd tot de M606 militaire jeep door commercieel verkrijgbare heavy-duty opties te monteren, zoals grotere banden en veren. De M606 werd voornamelijk geëxporteerd en was goed voor een aanzienlijk percentage van de beperkte CJ-3B-productie in de jaren zestig., CJ-3B's for the World, gearchiveerd op 5 december 2010
Het ontwerp werd in licentie gegeven aan verschillende buitenlandse fabrikanten, zoals Mitsubishi in Japan en Mahindra in India. Mitsubishi stopte pas in 1998 met de verkoop van "Jeep J-series" voertuigen op basis van de CJ-3B. Mahindra bouwde de jeeps zelfs tot 2010, de "Mahindra CJ" was voorzien van een Peugeot-dieselmotor.Mahindra CJ History, betterparts.org, geraadpleegd op 20 juni 2022. Gearchiveerd op 3 juli 2022.
De CJ-3B werd ook gebouwd bij Türk Willys Overland, de eerste fabriek voor terreinwagens die in 1954 in Turkije geopend werd.
CJ-5
De Willys CJ-5 (na 1964 Jeep CJ-5) werd beïnvloed door de nieuwe eigenaar Kaiser en door de M38A1 militaire jeep, vooral bekend uit de Koreaanse Oorlog. De CJ-5 was bedoeld om de CJ-3B te vervangen, maar dat model bleef gewoon in productie. Dat zou later ook met de CJ-5 gebeuren: de CJ-5 bleef drie decennia in productie terwijl er ondertussen drie nieuwere modellen op de markt kwamen.
Om een antwoord te bieden op klachten dat de 75 pk sterke Willys "Hurricane" viercilindermotor niet krachtig genoeg was, kocht Kaiser in 1965 een licentie om de 3687 cc Buick V6 "Dauntless" motor te produceren. Daardoor kregen de CJ-5 en CJ-6 een nieuwe motor met 116 kW (155 pk) ter vervanging van de oude "Hurricane" motor. Dit bleek een goede zet want tegen 1968 werd zo'n 75% van de verkochte CJ-5's aangedreven door de V6-motor., The Cars of American Motors: An Illustrated History, McFarland, 2011, blz. 241.
In 1970 werd het bedrijf verkocht aan AMC, die de CJ-5 minder als een universeel bedrijfsvoertuig op de markt wou brengen en meer als een sportief voertuig, waarbij met name de prestaties en uitrusting verbeterd werden.
Facelift in 1972 gaf AMC de CJ-5 een grote facelift. De "Dauntless" V6-motor werd geschrapt en AMC gebruikte van dan af zijn eigen 3802 cc en 4228 cc zes-in-lijnmotoren en zijn 4982 cc V8-motor. Om plaats te maken in het motorcompartiment voor de nieuwe motoren werden de voorspatborden en de motorkap verlengd met 76 mm en werden er ook een paar kleine wijzigingen aan de aandrijving aangebracht. Het chassis kreeg zes dwarsbalken voor meer stijfheid, CJ Jeep History, www.classic-car-history.com, geraadpleegd op 20 juni 2022 en de wagens werden voorzien van een grotere brandstoftank die verplaatst werd van onder de bestuurderszetel naar de achterzijde tussen de chassisbalken.Spotters Guide to the 72-75 AMC CJ-5, jeepfan.com, geraadpleegd op 20 juni 2022 De wielbasis nam toe van 2057 mm tot 2121 mm.
Vanaf 1973 werd standaard een radio geïnstalleerd en in 1975 werd airconditioning beschikbaar. Elektronische stroomverdelers vervingen de Delco-verdelers op het volledige motorassortiment en de modellen die uitgerust waren met een V8-motor kregen een katalysator. In 1976 werden de cabine en het chassis gewijzigd.
In het begin van de jaren tachtig werd de CJ-5 standaard geleverd met een "Hurricane"-versie van de GM "Iron Duke" vier-in-lijnmotor in combinatie met een handgeschakelde vierversnellingsbak. De 4,2-liter AMC zes-in-lijnmotor bleef als optie beschikbaar maar werd voortaan gekoppeld aan een vierversnellingsbak in plaats van een drieversnellingsbak.
De doodsteek voor de CJ-5 was een 60 Minutes-reportage uit december 1980 waarin het Insurance Institute for Highway Safety aantoonde dat de CJ-5 de neiging had om om te slaan "in routinematige wegomstandigheden bij relatief lage snelheden". Jaren later werd onthuld dat men bij het experiment er slechts in 8 van de 435 gevallen in geslaagd was om het voertuig in een bocht te laten omslaan., It Didn't Start With Dateline NBC, walterolson.com, gearchiveerd op12 mei 2017
Van 1954 tot 1983 werden meer dan 603.000 exemplaren van de CJ-5 gebouwd.
Speciale CJ-5 versies 1961 Tuxedo Park 1962 Tuxedo Park Mark II 1963 Tuxedo Park Mark III 1965 Tuxedo Park Mark IV De vroege Tuxedo Park-uitvoeringen waren bedoeld om de CJ comfortabeler en aantrekkelijker te maken voor het grote publiek. De Tuxedo Park Mark IV werd verkocht als apart model met verchroomde bumpers, motorkapvergrendelingen, gasdop, spiegel en achterlichtbehuizing, in een poging om door te breken op de massamarkt. De wagen was leverbaar met twee wielbases (2057 en 2565 mm) en een verscheidenheid aan kleuren voor de vinyl zetels en het stoffen dak. De verkoopcijfers van dit model waren laag. 1969-1970 Camper Vanaf 1969 bood Kaiser-Jeep de CJ-5 ook aan als kampeerwagen. De kampeerwagenoptie was los verkrijgbaar en paste op elke CJ-5 die sinds 1955 gemaakt werd. Het kampeergedeelte stak ver voorbij de achterkant van de auto uit en had nog een eigen as die het grootste gedeelte van het gewicht droeg. Het strekte zich ook uit boven de voorzetels, waar het slaapgedeelte zich bevond.1969 Jeep Camper History, www.cj5camper.com, geraadpleegd op 20 juni 2022 Toen AMC in 1970 Kaiser-Jeep kocht, werd de Jeep-kampeerwagenoptie afgevoerd. Met slechts 336 geproduceerde exemplaren is de Jeep Camper een van de zeldzaamste commerciële kampeerwagens ooit. 1969 462 Het "462" performance package was een model in beperkte oplage met de V6-motor, kuipzetels vooraan, achterbank, rolbeugel, zwaar chassis en veren, sperdifferentieel, beschermingsplaat voor het oliecarter, achterste uitzwaaiende bandendrager, volle wieldeksels, ampèremeter en oliedrukmeter. 1970 Renegade I